今年3月在湖北省政府的支持下，东风系品牌一举将汽车价格战推向了全国性高度的关注程度。

当然，价格政策只是短期应急手段，其中东风作为中央直管的特大型汽车企业，潜心于技术领先的发展路径才是持续发展的根基。

对此，日前官方就发布了全新东风量子智能电动模块化架构、新能源动力品牌“马赫E”和氢动力品牌“东风氢舟”，试图在三年内完成集团的转型升级发展。

【资料图】

当下是新能源最好的发展时期，也是淘汰赛上演的悲情时刻。

去年国内新能源汽车卖出567.4万辆，同比增长90%，远超全国汽车大市的1.9%增幅，明显说明了该市场的发展动能之大。

不过换个角度来看，去年新能源汽车市场的90%增幅，对比2021年的168%缩减了接近一半。

而到了今年，一季度新能源乘用车零售量同比增长幅度更是收窄到只有22.4%，市场增长势头出现了断崖式的下跌。

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在此背景下，像天际、爱驰、威马等新势力品牌纷纷传来财务告急的消息，而此前东风突然掀桌子猛打价格牌，其实这番举动也没有叫人特别意外。

当然在市场淘汰阶段到来以后，这对于部分车企，尤其是有着足够研发实力的企业来说，自然也是一段难得的机遇期。

对此，东风公司副总经理尤峥就提出了明确目标——2024年东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；2025年东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各占200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

在此基础上，东风希望借助新发布的量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和氢舟氢动力品牌的三大法宝来完成弯道超车。

关于东风量子架构，官方表示这将是一个具备高拓展性的机电一体化架构，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，其中除去产品尺寸覆盖从小型到大型车以外，包括纯电、增程、插电混动乃至前/后驱及四驱的自由搭配均不在话下。

值得一提的是，东风量子架构还在换电及超快充方面提供支持，其中800V超级快充可实现5分钟补能300公里，至于换电方面则只需90秒可完成。

此外该架构搭载全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，帮助产品在-30度的低温环境下实现30%的续航能力提升，在助力实现百公里11度电超低能耗之余，更好解决北方用户的使用痛点。

在硬核实力的武装下，不难预见东风量子架构将率先应用于主打高端市场的岚图和猛士品牌，其中官方说到未来东风量子架构将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

至于面对中端市场，官方则指出将发布东风风神全新电动化系列以及全新小型电动品牌，相信这也将成为未来东风的另一增长极。

如果说800V架构及换电平台将应用在高端品牌身上的话，那么面向中端市场则大概更多需要打出混动这张牌，尤其在看到比亚迪宋PLUS DM-i及秦PLUS DM-i双双成为各自领域的市场领跑者以后，东风显然不愿在此落后于对手。

为此，东风拿出了“马赫E”新能源动力品牌，其中官方说到马赫E打造了四个行业第一：

1、行业第一个热效率达到45.18%的混动专用发动机；

2、行业第一个融合串并联和功率分流的四挡混动变速箱，助力油耗较之单挡混动箱下降10%；

3、行业第一个功率400kW、峰值扭矩8100N•m、集成差速锁的两挡变速箱，满足极限越野的电驱动总成；

4、行业第一个十合一扁线电驱动总成，体积减少18%，重量减轻15%以上，能耗达到行业领先水平。

在此背景下，未来东风系品牌能否凭借马赫E的多挡式DHT混动技术，为自身赢得在市场上的一席之地，值得期待。

随着近来奇瑞、东风等车企开始力推全面转向新能源的发展战略，应该说老派车企已经坐不住了。

如果说这些巨型集团因为大象转身不易的关系，错过了前期的市场爆发阶段，那么到了当下市场进入淘汰赛以后，它们更可以说是没有选择，只能一往无前地向前冲。

2019年国内新能源汽车市场一度因为补贴退坡的影响，继而出现了销量下滑的现象，不过随着其时比亚迪拿出刀片电池，以及特斯拉完成国产化以后，由此再带动起了整个新能源汽车市场的爆发。

从数据来看，2019年国内新能源乘用车市场销量为93.8万辆，而到了2022年，该市场销量已高达567.4万辆，足足增长了超5倍。

从中不难看出，市场剧变可以在短短一两年间出现，而要想把握住下一次由技术革新带来的机遇，只能较之其它对手更早开始作出布局。

为此，东风在全力进军纯电及混动领域之余，它表示将坚持超级混动、纯电、氢能并进的技术路线，以全面开启转型升级的新篇章。

关于氢能，实际从2014年开始，政府已经将“氢能与燃料电池”列为了能源科技创新战略方向，并且近年来还有提速发展的体现。

2021年，氢能被纳入到“十四五”规划纲要草案，并且工信部在同年也提出了加快氢能技术创新和基础设施建设，以推动氢能多元利用。

到了2022年，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，当中更是将氢能产业明确定义为战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。

有见及此，如今东风顺势推出氢动力品牌“氢舟”实际亦不奇怪。

在此基础上，氢舟已经推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车，同时取得中国品牌首个全功率氢燃料电池乘用车公告，现已率先在广东大湾区开展示范运营。

再者，东风自主研发的80kW燃料电池系统也成功搭载轻型商用车，其中东风氢燃料商用车至今已卖出超过3000台，位居行业第一。

按照规划，氢舟将布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW，以满足乘用车、商用车全系列车型的需求。

不难看出，这一次东风决意要走在行业的最前端位置了。

值得一提的是，东风除了提前对氢能方面作出布局以外，其在自动驾驶方面也在下苦功努力跟上，其中官方率先开展5G Robtaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里。

此外东风还在雄安新区投放了首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士参与示范运营，由此也能看出东风剑指自动驾驶领域高地的决心。

俗话说“站得高才能看得远”，尽管氢能乘用车及自动驾驶的大规模商业化离当下还有一段时间，但从企业角度而言，只有率先作出布局，才能更好避免自身被时代淘汰。

考虑到东风表示未来三年将投入500亿元来发展新能源事业，这般雄厚实力及不懈努力，相信能为东风在不久后谋得一个有利的市场地位。

从现时市场表现来看，东风作为央企的地位与其目前市场位置并不相符，应该说值得提升的空间还有很大。

事实上，东风并非没有为之付出努力，而从这次发布会来看，无论是800V架构、换电结构还是多挡式DHT混动技术，乃至是氢能方面的储备，东风可以说是作出了全面布局的努力。

未来东风如何从技术引领走向市场领导，相信时间会给出应有的答案。

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