日前，乘联会发布了3月份乘用车市场表现。数据显示，3月乘用车市场零售为158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。乘联会指出，3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。

(资料图片仅供参考)

可以看到，尽管3月份车市掀起了价格战，但“雷声大，雨点小”，对终端车市的提振效果并不如预期。要知道，去年这时候国内正经历疫情多点爆发，对汽车市场带来严重影响。今年市场各方面恢复正常有序后，同比却只有微增。

乘联会指出，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。

乘联会秘书长崔东树进一步分析，3月的价格战并非降价潮，而是促销战。

尽管车市出现大量促销信息，但实际并未出现官方的降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮，促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。

然而，这一波促销真假掺半，有的降价水分过高，加之部分车型缺乏吸引力等原因，效果不仅不及预期，甚至带来市场观望情绪加剧的负作用。

种种因素综合作用下，前三月车市“惨淡收场”。数据显示，1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。

新能源和出口表现好

不过，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等传统车企品牌份额提升明显。车市仍有不少亮点。

3月，自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%；而主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%，环比增长11%。2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加3.8个百分点。

新能源继续对燃油车市场形成替代效应，增速高于整体乘用车市场增速。3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；3月的零售渗透率达到34.2%，较去年同期28.1%的渗透率提升6个百分点。

从车企来看，11家新能源车企月批发销量过万，其中，比亚迪以超过20万辆成绩遥遥领先，特斯拉中国以约8.9万辆位居第二，广汽埃安以约4万辆成绩居第三。

出口方面，今年总体汽车出口延续去年四季度强势增长特征。乘联会统计口径下的3月乘用车出口（含整车与CKD）29万辆，同比增长172%，环比增长15%。1-3月乘用车出口78万辆，同比增长90%。

其中，3月新能源乘用车出口7万辆。厂商方面，上汽出口超过2万辆，比亚迪出口超过1万辆，特斯拉出口超过1万辆。可以看到，自主品牌在海外越来越赢得认可，出海前景可期。

对于3月份的销量，外界最关注的应该是东风集团的表现。毕竟这场价格战最初便是由东风系品牌打头，尤其是东风雪铁龙C6的挥泪甩卖，让众人感叹法系车的浪漫也不是那么难理解。

根据东风集团今天发布的最新数据，雪铁龙C6(参数|询价)轿车3月销量确实暴增。单月实现销量1259辆，同比增长436%，超过该车型过去8个月的销量，销量排名也上升214名。

值得注意的是，除了清库存外，这种单款车型的限时大促销并不能长久。436%的增长也无法掩盖其往常基数之低和品牌的边缘化。

更为严峻的是，东风系车型掀起的价格战并未给集团带来正面效果。数据显示，东风集团股份3月销量192,337辆，同比下降13.7%，跑输大盘；该公司1-3月累计汽车销量为454,622辆，同比下降37.9%。

未来预期

一季度结束，汽车市场销量13.4%的负增长，这是否意味着今年车市走弱？

崔东树分析，一季度车市的相对低迷与疫情后人们消费力未完全复苏、价格战导致出现观望情绪等有关。

但在出口方面，今年汽车出口保持了较好表现，新能源市场的增速也一直高于整体大盘，4月份，上海车展等大型活动恢复也将进一步提振市场，在这些积极因素带动下，相信今年汽车市场仍将实现小幅正增长。

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